Ženeva 2010: Toyota Auris HSD - prvý hybrid na piesočku Golfa

Autor: Gusto	Publikované: 05.03.2010 19:28:00
pošli do vybrali.sme.sk   Zdieľaj na Facebooku

Úpravy Toyoty Auris pre rok 2010 sú z vonku takmer neviditeľné, no ich dopad je pomerne radikálny. Auris HSD prináša do triedy "Golf" hybridný pohon.

Toyota pridáva do modelového radu Auris ako alternatívu k trom benzínovým a trom naftovým motorom hybridný systém pohonu HSD (Hybrid Synergy Drive). Srdcom nekonvenčného (zatiaľ) pohonného ústrojenstva je benzínový štvorvalec s objemom 1,8 litra, ktorý produkuje podpriemerný výkon 72 kW (98 koní) a 142 Nm, no nie náhodou (motor 1.33 VVT-i má 73 kW a 128 Nm). Motor je optimalizovaný na palivovo nenáročnú prevádzku a počíta s pomocou druhého menšieho srdca, ktorým je synchrónny elektromotor s výkonom 60 kW a krútiacim momentom 207 Nm pri 0 - 13 000 otáčkach za minútu.

Sústava sa pri spolupráci oboch motorov "zloží" na výkon 100 kW (136 koní), čo nie je na pomery segmentu kompaktných hatchbackov žiaden zázrak. Sánka vodičovi spadne až pri tankovaní. Toyota Auris HSD sa uspokojí s pustovníckou dávkou benzínu - iba 3,8 litra na 100 km. Treba pripomenúť, že hovoríme o sériovom modeli a nie o nejakom vystatovačnom koncepte. Toyota Auris HSD príde do predaja už túto jar.

Hybridná Toyota ponúka vodičovi štyri jazdné režimy. Základný je NORMAL, z ktorého sa dá prejsť na režim EV, čo je pohon výhradne pomocou elektromotora. Auris HSD v tomto "stave" veľa vody nenamúti, no to ani nie je účelom - rozbehne sa maximálne na 50 km/h (za vhodných podmienok) a šťava mu dôjde po dvoch kilometroch. Na pomalé presuny v rannej a poobedňajšej kolóne ideálne. Ďalší režim sa nazýva ECO, a ako už názov napovedá, Auris HSD sa bude v tomto móde snažiť stlačiť spotrebu paliva na minimum, aj napriek neuváženým manévrom vodiča. Keď ho prestane baviť, že auto "nechce spolupracovať" prepne na režim POWER, kedy Auris HSD nehľadí na spotrebu a plní príkazy ponáhľajúceho sa pána volantu.

Treba povedať, že implantáciou hybridného pohonu posádka Aurisu HSD nie je nijako diskriminovaná oproti konvenčným Aurisom. Systém je zabudovaný do puzdra prevodovky a neobmedzuje priestor pre cestujúcich a ich batožinu. V mene dosiahnutia čo najnižšej spotreby Auris HSD prešiel aj aerodynamickou kúrou. Redizajn postihol oba nárazníky, ktoré pridali Aurisu HSD 25 mm dĺžky (15 vpredu, 10 vzadu) na celkových 4245 mm. Rázvor zostal samozrejme nezmenený na úrovni 2600 mm. Predný nárazník dostal nižší a širší vstup vzduchu a pozmenený tvar, ktorý redukuje turbulencie vzduchu v okolí predných kolies. Aj gril chladiča je pozmenený a lepšie usmerňuje obtekajúci vzduch. Integritu prednej časti dopĺňajú nové svetlomety, nové hmlovky. Dizajn zadného nárazníka sa taktiež podriadil aerodynamike a nad zadným oknom tróni spojler.

Toyota Auris HSD stratila 5 mm svetlej výšky. Vďaka týmto modifikáciám v kombinácii s optimalizovaným tvarom diskov sa podarilo znížiť koeficient aerodynamického odporu z 0,290 na 0,283.  Interiéru sa zmeny dotkli len akoby "z rýchlika". Pribudli nové materiály, niektoré komponenty zmenili tvar a nové je čalúnenie sedadiel. Samozrejme v dôsledku zmien pod kapotou pribudli niektoré ovládače a ukazovatele vyhradené pre hybridné automobily.

Pre odporcov hybridov sú v ponuke Toyoty prichystané aj konvenčné spaľovacie motory. Škála benzínových siaha od spomínaného 1.33 VVT-i cez 1.6 Valvematic (97 kW, 160 Nm) po motor 1.8 Valvematic (108 kW, 180 Nm). Motory vynikajú ľahkou konštrukciou a vysokou hospodárnosťou. Na opačnej strane barikády stoja tri naftové motory - 1.4 D-4D (66 kW, 205 Nm), 2.0 D-4D (93 kW, 310 Nm) a 2.2 D-4D (130 kW, 400 Nm).

Predajné plány Toyoty hovoria o 101 000 kusoch v roku 2010 a v roku 2011 130 000 kusov Toyoty Auris HSD. Do prvej polovice dvadsiatych rokov súčasného storočia Toyota plánuje zaviesť hybridný pohon HSD do všetkých modelov predávaných v Európe.

• Diskusia k článku

Diskusia